Оцелелите си спомнят за неистово бягство 20 години след катастрофата на Air France в Торонто

Лиза Плат се завръща в Торонто с френски студент по продан на полет на Air France 358 на 2 август 2005 година alt = " " style = " позиция: абсолютна; широчина: 1px; височина: 1px " referrerpolicy = " без рефер-когато построите " >

на 15, Плат не беше пътувал доста с въздух в този миг и се наслаждаваше на пътуването.

" Всички бяхме разчувствани, носейки слушалки, слушайки същата музика. Беше страховит ден ", казано, носейки слушалки. На 19 години, беше бизнес студент от Южна Африка, навестяващ Queen's University в Кингстън. Той също по този начин сподели, че пътуването от Париж е запаметяващо се.

„ Услугата беше страхотна, храната беше страхотна, в действителност беше доста прелестен полет “, сподели Хо.

, само че това беше полет, който приключи с летището, което ще се качи на пламъци след пагубно кацане, макар че в началото се появи на пасажерите, че водачите ще могат да стопират на пистата на пистата на Pearton Internationan Торонто.

„ Чувствах голямо влияние като вие сте на влакче “, сподели Плат.

„ Самолетът се проправяше по пистата и всички започнаха да пляскат. Никой не знаеше какво ще се случи по-късно “, сподели Хо. Дъжд. ”

„ Пистата беше покрита с вода, произвеждайки лъскава, сходна на стъклена повърхнина “, продължи отчетът.

Air France Airbus A340 се докосна до„ 3 800 фута надолу от 9 000 фута писта “и не беше в положение да спре, злополуките откриватели заключиха. Километри на час) и пристигна да почива в дерето “, се споделя в отчета на TSB.

секунди откакто самолетът спря, огънът е следен от лявата страна на самолета и димът е влезнал в кабината, се споделя в отчета. Бяха в средата на самолета, те знаеха какво става и се изкачваха над седалки, изтласквайки хората “, сподели Хо, който беше седнал в кабината на стопанската система тъкмо зад секцията за бизнес класа.

, когато Хо отиде до най -близкия излаз, с цел да излезе, той откри, че слайдът на спешната евакуация не се е разположил. Той се сблъска с избор: скочи на земята и рискувайте или потърсете различен излаз.

„ Реших да не пожертвам скока; изтичах на фронта към първия излаз отляво “, сподели той. Наранявания.

„ В непосредственост до мен имаше пасажери, които счупиха ханша си, счупиха краката си, имаше доста по -сериозни пострадвания. “

Плат, седнал с приятеля си към задната част на самолета, имаше по -лесно време да избяга.

„ Спомням си, че правех няколко фотоси, не съм се прицелил или не направих нищо, просто го извадих и щракнах “, сподели Хо. Една от неговите фотоси беше наградена с Канадската преса на годината през 2006 година в категорията на новините.

В последна сметка Хо беше превозен до авиобаза на Пиърсън, където той се причисли към други оживели от самолетна злополука, които бяха групирани дружно. Не попречи на митническите чиновници да желаят да знаят какво са донесли от Европа.

„ Все още помня митническите хора, CBSA (Агенция за гранични служби в Канада) излезе и ме попита неведнъж:„ Имате ли нещо да заявява “, и настояваше да направи карта за обявление.

„ Не съм декларирал нищо да заявява “, сподели Хо. Декларация.

„ Те просто вършеха работата си “, сподели тя.

С вести за заглавията на Air France Crash по целия свят, Плат искаше да уведоми фамилията си. Глас.

Късно същата вечер Плат и на други бяха разрешени да изоставен, откакто самолетната компания регистрира всички пасажери и членове на екипажа.

„ Бяхме съвсем сигурни, че има смъртни случаи “, сподели Хо, разказвайки за това, което е почувствал в часовете след злополуката Безопасно.

Всички оживели.

Но бързо доста пасажери щяха да стартират да се занимават с по-късно. писта.

Хо и Плат претърпяха посттравматично стресово разстройство (ПТСР) и потърсиха помощ от терапевти за към година.

„ Спомням си, че започнах да получавам кошмари и постепенно не обичах да бъда в рейсове, не ми харесваше да бъда в коли “, сподели Плат. Rainstorm.

В края на своите консултантски сесии Плат споделя, че терапевтът й ще държи краката си за към пет минути, като я предизвиква да остане партерен.

Плат по-късно имаше номера на полета на Air France, AF 358, татуиран на глезена си, всекидневно увещание за това, което е оживяла. Плат избра да пътува назад в Париж и да се върне в Торонто тъкмо една година по -късно в същия ден и полет.

„ Плаках и се хващате по -силно, в сравнение с нормално се хващате “, сподели тя, като се базира на задържането на подлакътниците.

Години по -късно Плат продължи да преследва кариера, който може да се смята за необикновен за въздушен злополука, който е полет. Присъстващ, желая да се кача на тези самолети и мога да направя това “, сподели Плат.

След като в началото работи като представител на обслужване на клиенти, Плат получи работа като стюардеса на Porter Airlines. Тя прекара съвсем 10 години, когато компанията летеше в и отвън Торонто, преди да преследва друга кариера. Първи полет година след злополуката, само че минаха към пет години, преди да спре да мисли за злополуката, когато се качи на аероплан.

Като чест флаер за работа, Хо споделя, че се е опитал да постави добре, че е добре, когато може да лети. Нервни пасажери.

Хо задържа нещо обаче.

„ Не им споделям, че съм бил в случай с аероплан. Обикновено им споделям по-късно “, сподели Хо.

Хо разрешава на хората да знаят, че оживелите от злополуката не получават безвъзмездни преимущества оттатък този първичен безвъзмезден полет.

„ Историите, които получавате гратис, безкрайно пътешестване до края на живота ви или безвъзмезден първокласен статус до края на живота си, не, това не се случва “, сподели той. мислене на - по какъв начин мога да оказа помощ на другите? ” и споделя, че той не държи недоволства вследствие на злополуката.

По същия метод Плат напомня какъв брой щастлива е да е избягала от гибелта преди 20 години.

„ Имам доста признателност. Много съм признателен, че го направихме добре “, сподели Плат.

„ За мен нещата може да са били разнообразни, в случай че не всички оцеляхме. “